ダッカ日航機ハイジャック事件とは、1977年9月28日、日本赤軍が起こしたハイジャック事件で、ダッカ事件とも呼ばれている、終息までに6日間という時間を要したテロ事件です。

1977年9月28日、乗員14人、乗客137人を乗せたパリ発東京行きの日航機が、経由地のインド・ムンバイを離陸した直後に、武装した日本赤軍グループ5人に乗っ取られ、バングラデシュのダッカに強制着陸しました。

日本赤軍のグループは、服役・拘留中の9人の仲間の釈放と身代金を要求し、日本政府は超法規的措置として要求を受け入れ、釈放と参加を拒否した3人を除く6人を釈放し、身代金600万ドル（現在の日本円で約9億円）の受け渡しと乗員乗客の解放で、事件は幕を閉じました。

1977年9月28日、フランスのシャルル・ド・ゴール空港発、東京国際空港行きの日本航空472便が、乗客142名と乗員14名を乗せて、経由地のインド・ムンバイ国際空港を離陸後12分が経過したころ、犯人5人は座席から立ち上がって叫びながら、拳銃や手りゅう弾を持って客室前方に向かいました。

操縦室に入った犯人たちは、日本赤軍がハイジャックしたと宣言し、乗客・乗員151人が人質となりました。続けて、犯人たちはバングラデシュのダッカの空港へ行くよう指示。日本航空472便が5人の犯人にハイジャックされた瞬間です。

472便機はカルカッタ方面に向かったはずでしたが、進路を変更してバングラデシュ・ダッカのジア国際空港（現在のシャージャラル国際空港）に強行着陸。

この要求が実現しなければ、人質を1人ずつ殺すと警告。さらに、犯人グループは「最初に殺すのはアメリカ人」という条件を付けました。

アメリカと親交関係にある日本政府は、アメリカへの外交的な配慮があったのでは、という見方もされていました。472便には、カーター大統領の友人でアメリカ人の銀行家が搭乗していて、犯人グループはそれを事前に知っていたと思われます。

長期戦となることを悟っていた犯人は、その後、飛行機の燃料消費を抑えるため、エンジンを停止させました。それが原因で機内の温度が45度以上にまで上がり、倒れる人質が続出。

偶然乗り合わせていた日本航空で嘱託医師を務めている穂刈正臣氏が、急遽手当てを行い、機長が空港側にエアコンを作動させるための補助動力車と水を要求したことで、大事にならずに済んだということでした。

およそ2日間の膠着状態が続き、日本政府はこれ以上の武力や交渉では解決できないとし、10月1日に当時の首相福田赳夫（ふくだ たけお）氏が「一人の生命は地球より重い」と述べ、身代金600万ドルの支払いと「超法規的措置」として、収監されているメンバーの釈放と引き渡しを行うことを決定しました。

しかし、釈放の要求があったメンバーのうち、連合赤軍の植垣康博、沖縄解放同盟の知念功、京都地方公安局爆破事件の犯人である大村寿雄は、日本赤軍への参加および釈放を拒否しました。

最終的に6人となったメンバーの釈放手続きについては、法務大臣の指揮の下で行われたということ。

釈放が決まった10月1日、政府側とハイジャック犯の橋渡し役として、当時の運輸政務次官である石井一氏を団長とし、日本航空の朝田静夫社長とその役員、運輸省幹部などのハイジャック対策メンバーが対応することに決定。

さらに、交代の客室乗務員と身代金、6トンの食料、そして釈放された犯人グループのメンバー6人が、日本航空特別機でダッカへと向かいました。

ダッカで軍や政府関係者がハイジャックの対応に追われている最中の10月2日に、軍事クーデターが発生します。

クーデター犯は、ハイジャック事件の身代金600万ドルを奪う計画を立てていました。

石井一団長率いる救援隊は、日本を出発したその日のうちにダッカ空港に到着しました。

石井団長は交渉役のマムード空軍司令官に、犯人との直接交渉をしたいと言いますが、苦労して交渉を進めてきたマムード氏は譲りませんでした。そのため、全員解放の重責を担っている石井氏は、マムード氏に託すしかありませんでした。